Автобусні маршрути Житомирського ТТУ пропонували передати приватним перевізникам: що відомо
8 вересня 2026 року голова бюджетної комісії Житомирської міськради Юрій Мойсеєв на засіданні запропонував скоротити парк ТТУ і передати автобусні маршрути, які обслуговує підприємство, приватним перевізникам.
«Я б на сьогоднішній день на ТТУ взагалі скоротив би саме напрямок автобусний, а зосередив би всі зусилля саме на тролейбусах і трамваях. Моя думка така: може, я неправий, але ви ніколи не будете конкурувати і не станете краще приватного перевізника в плані автобусів, в плані зарплат, в плані всього», — сказав на засіданні комісії Юрій Мойсеєв.
Кореспондентам Суспільного чиновник сказав, що його слова вирвали з контексту, адже цю пропозицію не ставили на голосування.
За його словами, напередодні засідання комісії до міської ради нібито надходили звернення від житомирян, що перевізник недбало виконує свої обов'язки і не дотримується графіку. Після цього на зустріч викликали виконувача обов'язків керівника міського управління транспорту і зв'язку Миколу Єрмакова та керівника ТТУ Сергія Лазарєва. Вони мали пояснити, чому виникла така проблема.
Сергій Лазарєв сказав, що на підприємстві дійсно є кадрова проблема через особливості бронювання працівників і недостатній рівень заробітної плати, говорить Юрій Мойсеєв, посилаючись на слова Сергія Лазарєва.
Зі слів депутата, утримання автобусного парку є збитковим для підприємства у порівнянні з електротранспортом.
«Десь близько 45 мільйонів заробив автобусний парк за ці 8 місяців. Щоб ви ж зрозуміли: витратили вони на перевезення пасажирів 67 чи 68 мільйонів. Тобто збиток автобусного парку тільки за 8 місяців — близько 20-23 мільйонів. І основні витрати — заробітна плата і паливо. Тролейбуси з трамваями за 8 місяців заробили 250 мільйонів. Це при тому, що десь 15 мільйонів пасажирів перевіз електротранспорт і десь 2,5 мільйона перевіз автобусний парк», — прокоментував Юрій Мойсеєв.
З його слів, електротранспорт є екологічнішим і дешевшим, адже не потребує значних витрат на пальне. Юрій Мойсеєв сказав, що у 2025 році місто могло отримати кредит від Європейського банку реконструкції та розвитку на 50 нових тролейбусів з автономним ходом. Тоді депутат пропонував прибрати автобусні маршрути з мікрорайону Крошня та передати їх для обслуговування електротранспортом ТТУ. Інші депутати та керівництво міста не підтримали цю ідею.
«Враховуючи автономний хід, він може їздити за переїзд. Тобто доїхав до переїзду — там, де є мережа; опустив далі дроти і поїхав в район Рингу — зібрав там пасажирів і поїхав. Далі знову повернувся на Крошню, в центр міста. Ми могли б спокійно декількома тролейбусами — хай навіть десятьма тролейбусами — вивозити всю Крошню», — говорить Мойсеєв.
Андрій Шайда, представник громадської організації «Локація», яка займається розвитком та популяризацією громадського транспорту, каже, що пропозиція скоротити автобусний парк, зосередившись натомість на електротранспорті, є популістською.
«Але при цьому, як буде працювати цей електротранспорт? Якщо він буде так само працювати, як зараз, де всі його основні маршрути дублюються автобусами приватних перевізників, і тому подібне, то ніякі кредити, ніякі тролейбуси з автономним ходом кардинально ситуацію не змінять. Скоріш за все, електротранспорт так і лишиться тим пільговим транспортом, яким його і зробила міська рада», — зазначив Андрій Шайда.
За словами Сергія Лазарєва, збитковість трамвайно-тролейбусного управління пов'язана з низькою вартістю послуги і необхідністю обслуговувати пільгові категорії.
«Собівартість послуги в тролейбусі зараз складає, враховуючи нинішню вартість електроенергії, приблизно 24 гривні. От якщо б всі, хто їде в тролейбусі, платили по 24 гривні, — я маю на увазі всіх, ніяких пільг, — ми б в бюджеті не просили б нічого. А скільки у нас проїзд? 17 і категорії ще пільговиків, які взагалі нічого не платять. То що значить «збиткове»? Ми працюємо, і з міського бюджету отримуємо плату за ту транспортну роботу, яку ми виконуємо», — говорить очільник ТТУ.
Профільний заступник Житомирського міського голови з питань транспорту Олександр Шевчук каже, що у міській раді не планують скорочувати автобусний парк ТТУ. Натомість його розвиватимуть — зокрема, змінять тип оплати транспортної роботи, як тільки відповідні зміни в законодавстві зроблять це можливим. Що стосується прибутковості підприємства, то, зі слів Шевчука, комунальний транспорт є збитковим у більшості країн світу.
«Ми вже доповідали, що сьогодні економічно обґрунтований тариф на перевезення одного пасажира — понад 30 гривень. Вартість пального для автобусного парку, електроенергії, мінімальна заробітна плата і всі інші фактори, які на це впливають. На сьогоднішній день за кошти громади ми покриваємо оплату транспортної роботи по електротранспорту в повному обсязі», — сказав заступник міського голови.
«Якщо міська рада хоче зробити з ТТУ ефективне підприємство, у неї є всі механізми для того, щоб це зробити. У ТТУ не вистачає фінансування — то дайте ТТУ заробити ці гроші з платних пасажирів. Приберіть дублювання приватних автобусів з центральних вулиць. Більше платних пасажирів будуть користуватися послугами ТТУ. У ТТУ буде більше коштів на свою операційну діяльність Якщо вас не влаштовує, як ТТУ веде свою операційну діяльність, то міська рада створила для цього наглядову раду. У міської ради є всі інструменти, щоб контролювати та ефективно розпоряджатися майном громади, але вона чомусь ігнорує ці інструменти», — зазначив Андрій Шайда.
