Новини транспорту України - Громадський транспорт Житомира

Новини транспорту України - Громадський транспорт Житомира https://traffic.zt.ua/ uk У Звягелі з 1 квітня зросте вартість проїзду в громадському транспорті https://traffic.zt.ua/news/243-u-zviageli-z-1-kvitnia-zroste-vartist-proizdu-v-gromadskomu-transporti.html https://traffic.zt.ua/news/243-u-zviageli-z-1-kvitnia-zroste-vartist-proizdu-v-gromadskomu-transporti.html 243 Sat, 15 Mar 2025 16:34:18 +0200 native-yes

З 1 квітня 2025 року у Звягелі піднімуть вартість проїзду в громадському транспорті з 12 гривень до 15 гривень. З такою вимогою до Звягельської міської ради звернулися перевізники.

Про це Суспільному розповіла начальниця відділу економічного планування та підприємницької діяльності Алла Володіна.

За її словами, підняти вартість проїзду вимагають перевізники.

"Востаннє у нас тариф піднімався у 2022 році. Для того, аби підняти тариф, то вартість послуг, наданих перевізником, має зрости принаймні на 10%. В січні перевізники нам подали свої розрахунки на 18 гривень. Відповідно до наших розрахунків, собівартість квитка при рентабельності 15% буде становити 15 гривень 39 копійок", — розповіла Алла Володіна.

У Звягелі — два перевізники. Вони є власниками 15 автобусів та здійснюють перевезення пасажирів на 11-ти маршрутах.

Перевізник Віктор Пелешок сказав, що через збільшення витрат плата за проїзд має зрости.

"Страховка у нас була трохи більше тисячі на кожен транспортний засіб, в залежності від кількості місць в автобусі, тобто чи менший автобус, чи більший. Зараз страховка — від 20 тисяч гривень за транспортну одиницю, плюс заробітна плата водіїв піднімається", — розповів Віктор Пелешок.

Перевізник Володимир Горбовський розповів, що міським транспортом користується більшість пільговиків, тому рентабельність знизилася.

"Рентабельність у нас сьогодні на рівні 15%. В автомобільному транспорті вона має бути 30%, особливо в пасажирському, для того, щоб було оновлення транспорту, тобто нині це дуже малий відсоток. Раніше кожні 7 років оновлювався транспорт. Сьогодні це трішки "кульгає", але ми взяли кредити. На сьогоднішній момент вже поставили GPS трекери, наступний крок — будуть валідатори", — повідомив Володимир Горбовський.

7 березня в Звягельській міській раді відбулися громадські обговорення з приводу зміни вартості послуг на перевезення пасажирів міськими автобусними маршрутами загального користування, на якому затвердили тариф — 15 гривень.

Жителька Звягеля Олена розповіла, що дізналася про підвищення вартості проїзду з 1 квітня із соціальних мереж.

"У Facebook опублікували, що буде засідання і підвищать вартість проїзду до 15 гривень. Зараз пільгового проїзду у вихідні у нас немає, а п'ять днів у будні пільговий проїзд працює для ІІ та І групи інвалідності та для військових. Для пенсіонерів — у вівторок, четвер і суботу знижка 50% на проїзд", — сказала Олена.

Пенсіонерка Катерина має пільгу на проїзд у громадському транспорті. Жінка сказала, що вона проти підвищення вартості проїзду до 15 гривень в міському транспорті Звягеля.

"Я їжджу двічі на тиждень, продукти купити треба. По пенсійному посвідченню я по 6 гривень їжджу", — розповіла Катерина.

"Я вважаю, що це задорого, тому ходжу пішки і громадським транспортом не користуюся", — сказала місцева жителька Людмила.

Варто відзначити, що у Звягелі відбулися громадські слухання щодо тарифів на проїзд у громадському транспорті. У Житомирі подібна практика поки що відсутня. Переглянути запис можна нижче.

]]> Безкоштовний проїзд і монетизація пільг: українські реалії та європейський досвід https://traffic.zt.ua/news/218-bezkoshtovnyi-proizd-i-monetyzaciia-pilg-ukrainski-realii-ta-ievropeiskyi-dosvid.html https://traffic.zt.ua/news/218-bezkoshtovnyi-proizd-i-monetyzaciia-pilg-ukrainski-realii-ta-ievropeiskyi-dosvid.html 218 Mon, 17 Feb 2025 23:20:38 +0200 native-yes

ГО “Vision Zero” опублікувала аналітичний огляд “Безоплатний проїзд, знижки й монетизація пільг у громадському транспорті в Україні та ЄС”, підготовлений Віктором Загребою, Дем’яном Данилюком та Антоном Гагеном. В огляді йдеться головним чином про пільги, в Україні та в Євросоюзі. Як джерело даних про ЄС використано дослідження від авторитетної міжнародної організації “Greenpeace” під назвою “Climate and public transport tickets in Europe”, а також здійснено авторський аналіз законодавства п’яти держав центрально-східної Європи.

Система транспортних пільг в Україні

В Україні пільги на проїзд у громадському транспорті закріплені низкою нормативних актів. На сьогодні існує 19 соціальних категорій громадян, які мають право на безоплатний проїзд. Ось основні з них:

1. Учасники бойових дій та особи, прирівняні до них — мають право на безоплатний проїзд у всіх видах міського та приміського транспорту.
2. Особи з інвалідністю внаслідок війни — також мають право на безоплатний проїзд.
3. Особи, які супроводжують осіб з інвалідністю I групи — можуть їздити безкоштовно разом із пільговиком.
4. Громадяни, які постраждали внаслідок Чорнобильської катастрофи (категорії 1 та 2) — мають право на безоплатний проїзд.
5. Діти з інвалідністю, пов’язаною з Чорнобильською катастрофою — також їздять безкоштовно.
6. Особи з інвалідністю I та II групи — мають право на безоплатний проїзд у міському транспорті.
7. Діти з інвалідністю будь-якої групи — їздять безкоштовно.
8. Пенсіонери за віком — мають право на безоплатний проїзд у міському транспорті (окрім метро в більшості міст).
9. Батьки військовослужбовців, які загинули або пропали безвісти — мають право на пільговий проїзд.
10. Реабілітовані особи, які стали інвалідами внаслідок репресій — також мають право на безоплатний проїзд.
11. Ветерани військової служби, поліції, пожежної охорони тощо — мають право на пільговий проїзд.
12. Діти з багатодітних сімей — їздять безкоштовно.
13. Діти-сироти та діти, позбавлені батьківського піклування — мають право на безоплатний проїзд.
14. Діти до 6 років — їздять безкоштовно без права зайняття окремого місця.
15. Постраждалі учасники Революції Гідності — мають право на безоплатний проїзд.
16. Поліцейські під час виконання службових обов’язків — їздять безкоштовно.
17. Працівники Служби безпеки України — також мають право на безоплатний проїзд.

Окрім державних пільг, органи місцевого самоврядування можуть встановлювати додаткові пільги. Наприклад:

- У Києві пенсіонери мають право на безоплатний проїзд у метро за наявності «Картки киянина».
- У Львові особи з інвалідністю III групи можуть їздити безкоштовно, хоча держава надає пільги лише для I та II груп.
- У Івано-Франківську учні мають право на безоплатний проїзд у міському транспорті з 7:00 до 19:00.

Хто платить за безоплатний проїзд?

Відповідно до статті 142 Конституції України, витрати органів місцевого самоврядування, які виникли внаслідок рішень державної влади, мають компенсуватися державою. Однак на практиці це не працює. Після реформи децентралізації 2014 року компенсації за пільговий проїзд переклали на місцеві бюджети. Наприклад:

- У 2023 році Львів виділив на компенсації 515 мільйонів гривень, а Київ — 954 мільйони гривень.
- У Миколаєві компенсації за автомобільний транспорт склали 67 мільйонів гривень, а електротранспорт фінансувався через договори на суму 286 мільйонів гривень.

Держава ж не компенсує ці витрати, що створює додаткове навантаження на місцеві бюджети. Наприклад, за словами голови Київської міської адміністрації Віталія Кличка, держава мала б компенсувати 5,6 мільярда гривень за пільговий проїзд у Києві з 2016 по 2023 рік, але ці кошти так і не були виділені.

Досвід країн ЄС: деталі та приклади

У країнах Європейського Союзу система пільг у громадському транспорті більш гнучка та варіативна. Основні категорії пільговиків включають:

1. Люди похилого віку

У більшості міст ЄС пенсіонери мають право на безоплатний проїзд або знижки. Наприклад:

- У Таллінні (Естонія) проїзд безкоштовний для всіх мешканців міста.
- У Празі (Чехія) пенсіонери мають знижки на проїзд, але лише за наявності спеціального посвідчення.
- У Берліні (Німеччина) люди похилого віку можуть їздити безкоштовно на регіональних лініях.

2. Діти, молодь і студенти

Діти до 6 років їздять безкоштовно скрізь. Наприклад:

- У Будапешті (Угорщина) діти до 14 років їздять безкоштовно.
- У Брюсселі (Бельгія) молодь до 24 років може придбати річний квиток за 12 євро.
- У Лісабоні (Португалія) молодь до 23 років їздить безкоштовно.

3. Малозабезпечені та багатодітні сім'ї

У деяких містах передбачені знижки для батьків із дітьми. Наприклад:

- У Ризі (Латвія) батьки, які отримують допомогу на 6 і більше дітей, мають право на безоплатний проїзд.
- У Софії (Болгарія) батьки, які перебувають у відпустці по догляду за дитиною, отримують знижку близько 60%.

4. Люди з інвалідністю
У більшості міст ЄС люди з інвалідністю мають право на знижки, а їхні супроводжуючі можуть їздити безкоштовно. Наприклад:

- У Відні (Австрія) незрячі та люди з порушеннями слуху їздять безкоштовно.
- У Брюсселі (Бельгія) пільги надаються лише незрячим людям.
- У Нікосії (Кіпр) люди з інвалідністю повинні купувати квитки за повну вартість, але їхні опікуни можуть їздити безкоштовно.

Монетизація пільг: за і проти

Монетизація пільг — це підхід, за якого пільгові категорії громадян отримують грошові виплати замість безоплатного проїзду. Ця ідея періодично обговорюється в Україні, але її впровадження викликає багато суперечок.

Переваги монетизації:

- Грошові виплати дозволяють людям самостійно вирішувати, як витрачати кошти.
- Може зменшити навантаження на місцеві бюджети.

Недоліки монетизації:

- Ризик зменшення фінансування перевізників, оскільки багато людей можуть витратити кошти на інші потреби.
- Досвід росії, де монетизація призвела до кризи в транспортній галузі, свідчить про можливі негативні наслідки. Наприклад, у Ростовській області перевізники отримали лише 20% від обсягу колишніх компенсацій, решту коштів пасажири витратили на споживчі товари.

Висновки

1. Держава не компенсує витрати місцевих бюджетів на пільговий проїзд, що створює додаткове навантаження на міста.
2. Підходи до пільг в Україні та ЄС відрізняються. У ЄС пільги встановлюються на місцевому рівні та враховують економічні критерії, тоді як в Україні вони централізовані та часто не враховують реальний дохід громадян.
3. Монетизація пільг може мати негативні наслідки для галузі громадського транспорту, особливо в умовах недофінансування.

Реформування системи пільг у громадському транспорті потребує комплексного підходу, який враховуватиме як соціальні, так і економічні аспекти. Досвід країн ЄС може стати корисним орієнтиром для України у цьому процесі.

Переглянути повну версію статті: https://visionzero.org.ua/images/77d12b57b14d4d5f932f1a407a557782.pdf.]]> В Україні стартував проєкт із навчання жінок-водійок автобусів https://traffic.zt.ua/news/155-v-ukraini-startuvav-proiekt-iz-navchannia-zhinok-vodiiok-avtobusiv.html https://traffic.zt.ua/news/155-v-ukraini-startuvav-proiekt-iz-navchannia-zhinok-vodiiok-avtobusiv.html 155 Sat, 07 Sep 2024 21:00:49 +0300 native-yes

У семи областях України розпочалася реєстрація на пілотний проєкт «Розширення професійного потенціалу жінок у сфері пасажирських перевезень» для жінок, які хочуть стати водійками автобусів. Цілком очікувано, що Житомира у переліку немає, незважаючи на постійне скорочення кількості випуску комунального транспорту саме через "кадровий голод". Через це близько 24 автобусів залишаються в депо і не виходять на маршрути.

Головна мета проєкту – створення нових робочих місць для жінок у сфері громадського транспорту та розвиток їхніх професійних компетенцій і навичок для кращої адаптації до потреб ринку праці у сфері пасажирських перевезень. Програма враховує вимоги транспортної реформи в Україні та європейські стандарти підготовки кадрів у сфері пасажирських перевезень.

Проєкт реалізують ГО «Фундація інституційного розвитку» за ініціативи Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України спільно зі структурою ООН Жінки в Україні та за фінансової підтримки Швеції.

«Кадрова криза сьогодні торкається фактично всіх галузей, у перевезення як вантажних так і пасажирських потреба у кваліфікованих фахівцях також є значною. Лише в регіонах сьогодні потрібно понад 6 тисяч водіїв автобусів на внутрішніх маршрутах. Тому одним із завдань держави є створення доступних умов для перенавчання та опанування нових навичок, зокрема серед жінок. Мета започаткованого проєкту, крім працевлаштування жінок на підприємства, є подолання упереджень щодо залучення жінок у професію водійки автобуса. Впевнений, що цей проєкт стане успішним та буде масштабований надалі», – наголосив заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури Сергій Деркач.

«Громадський транспорт має вирішальне значення для створення суспільства рівних можливостей. Жінки більше, ніж чоловіки, покладаються на доступний і безпечний громадський транспорт, який з'єднує їх з роботою, освітою та основними послугами, що дозволяє їм брати повноцінну участь в економічному житті. Жінки також повинні бути включені в систему транспорту як менеджерки, водійки, керівниці. В Україні навчання, рекрутинг та створення умов для роботи в цьому секторі для більшої кількості жінок не лише зробить його більш інклюзивним, але й допоможе зменшити дефіцит робочої сили та сприятиме створенню гендерно рівного суспільства», - зазначає Cабін Фрейзер Гюнеш, Представниця ООН Жінки в Україні.

У середньому в системі громадського транспорту в світі близько 19% водійок. Хоча їхня кількість зростає, частка жінок, які працюють водійками на таких видах транспорту, як автобуси, регіональна та приміська залізниця, є різною і наразі не є паритетною з водіями-чоловіками.

В Україні цей показник складає менше 1%, за винятком електротранспорту.

Саме для того, щоб надати можливість навчання та працевлаштування в сфері транспорту більшій кількості жінок, було розроблено пілотний проєкт. Долучитись до нього можуть жінки віком від 21 до 65 років, які проживають в Україні (а саме в м. Київ, Київській, Дніпропетровській, Запорізькій, Львівській, Полтавській, Чернігівській та Миколаївській областях), мають водійське посвідчення (категорії «B», «C», «CE», «D1») та досвід водіння понад 3 роки та прагнуть розширити свої професійні можливості і надалі планують працевлаштуватися водійками автобуса.

Учасниці проєкту пройдуть перепідготовку та перекваліфікацію для приведення навичок у відповідність до вимог реформування пасажирського транспорту в Україні та міжнародних стандартів. Передбачено навчання для 100 жінок.

Учасниць проєкту очікує:

1. Безкоштовна можливість опанувати нові професійні навички.
2. Гарантоване робоче місце, де запроваджені стандарти дотримання прав жінок.
3. Менторський супровід протягом усього проєкту від професійної команди.
4. Підтримка в адаптації на новому робочому місці.

Для участі у відборі необхідно:

Заповнити анкету на сайті https://www.she-drives.com.ua до 1 жовтня.

Підтвердити достовірність даних, вказаних в анкеті, за запитом команди проєкту. Для цього необхідно надіслати копії документів, які ідентифікують особу, засвідчують стаж водіння понад 3 роки, а також водійського посвідчення.

Пройти співбесіду з командою проєкту для знайомства.

Підписати згоду на працевлаштування водійкою автобуса після закінчення навчання.

Додатково: для участі в проєкті потрібно мати водійське посвідчення, досвід практичного водіння, можливість навчатися онлайн та офлайн, бажання перекваліфікуватися для подальшого працевлаштування.]]> Житомир і Львів: два підходи до готівкової оплати у громадському транспорті https://traffic.zt.ua/news/152-u-lvovi-pidvyshchyly-gotivkovu-vartist-proizdu-do-25-gryven.html https://traffic.zt.ua/news/152-u-lvovi-pidvyshchyly-gotivkovu-vartist-proizdu-do-25-gryven.html 152 Thu, 05 Sep 2024 10:53:49 +0300 native-yes

У Львові, незважаючи на впровадження безготівкової оплати та роботу автоматизованої системи оплати проїзду, в транспорті все ще приймають готівку. Такий спосіб оплати вимагає додаткових витрат, як-от заробітна плата персоналу (касири, їхні керівники), послуги інкасації, премії водіям за приймання готівки, а також можливі втрати через зловживання водіями, які можуть не видавати квитки.

У Житомирі ж з 8 липня повністю скасували готівкові розрахунки в комунальному транспорті.

Які наслідки це мало?

Ті, хто не має банківської чи транспортної картки, змушені покидати транспорт і користуватися послугами приватних перевізників, які без проблем приймають готівку, або ж залишати водієві готівку на виході як "подяку", оскільки ці кошти жодним чином не обліковуються. Наявна і певна частина пасажирів, які не сплачують за проїзд узагалі.

Чому така ситуація виникла у Житомирі?

Відміна готівкових платежів без попередньої поетапної підготовки не змінила звички пасажирів платити за проїзд готівкою, адже економія у 2 гривні не є достатньо вагомою мотивацією. Тим паче коли приватні перевізники не відмовилися від готівки, як це передбачалося відповідно до планів влади.

Особливо гостро це питання стоїть у комунальних автобусах, де різниця між готівковою та безготівковою оплатою становила лише 2 гривні. В електротранспорті ж ця різниця сягала 7 гривень, що мотивувало пасажирів переходити на безготівковий розрахунок ще до скасування оплати готівкою.

Варто також зазначити, що і кількість контролерів є недостатньою — лише 24 особи (12 бригад). Це не дозволяє забезпечити повноцінний контроль у всьому комунальному транспорті як у будні, так і у вихідні дні, при роботі у дві зміни.

Більш детально про те "Що не так з безготівковою оплатою проїзду у громадському транспорті Житомира?" читайте за посиланням traffic.zt.ua.

Повернемося до ситуації у Львові

З 1 вересня у Львові збільшиться вартість оплати проїзду готівкою у міському громадському транспорті, повідомляє Львівська міська рада. Для мешканців, які купують паперовий квиток у водія, поїздка коштуватиме 25 грн. Ця зміна торкнеться лише 19% від усіх пасажирів громадського транспорту - саме стільки людей зараз розраховуються готівкою. Натомість для 81% пасажирів, які валідують та оплачують проїзд безготівково, вартість проїзду залишається незмінною: 13 грн – при оплаті загальною транспортною карткою ЛеоКарт, 6,50 грн – при оплаті студентською ЛеоКарт та 15 грн – при оплаті банківською картою чи пристроєм з NFC. Крім того, для власників транспортних карток доступні безоплатні пересадки, що здешевлює вартість найдешевшої поїздки ще в 2-4 рази.

У департаменті міської мобільності та вуличної інфраструктури зазначають, що одне з найголовніших завдань е-квитка - зменшення обігу готівки у транспорті.

Наразі паперовий квиток у водія за готівку купують лише 19% пасажирів. Відтак, аби мінімізувати цей показник та заохотити мешканців відмовлятися від готівки в транспорті, з 1 вересня, як і декларувалося раніше, паперовий квиток стане ще більш дорогим способом оплати проїзду. Але пасажири мають альтернативу - щоб економити, їх закликають обирати безготівковий розрахунок.

Найвигіднішими і надалі залишаються поїздки з ЛеоКарт. А впровадження безоплатних пересадок здешевлює ці поїздки ще більше.

«Впровадження безоплатних пересадок - це ще один вагомий аргумент на користь безготівкових поїздок з ЛеоКарт. І водночас додаткова можливість заощаджувати ще більше. Адже за всі поїздки, завалідовані в межах 40 хв, пасажир оплачує як за одну – 13 грн з загальною ЛеоКарт чи 6,5 грн зі студентською ЛеоКарт.

Така послуга є особливо вигідна для тих мешканців, які змушені робити пересадки, щоб доїхати до потрібної локації. Адже раніше їм доводилось платити за всі поїздки, а тепер вони оплачують лише за одну, за умови валідації ЛеоКарт в межах 40 хвилин. Таким чином, якщо людина за 40 хвилин здійснила три поїздки, тобто двічі пересіла, то з загальною ЛеоКарт кожна поїздка обійшлася орієнтовно в 4 грн. А раніше за всі ці поїздки пасажир мав оплатити 39 грн загалом. Тож якщо мешканець щодня користується пересадками, то економія коштів для нього є суттєвою», - зауважили в департаменті міської мобільності ЛМР.

Слід відзначити, що пересадка стає все популярнішою і починаючи з 12 липня такою можливістю пасажири скористалися понад 330 тис. разів. До слова, на сьогодні пересадка є доступна для понад 405 тис. пасажирів – саме стільки мешканців придбали та оформили транспортні картки ЛеоКарт.

Керівник департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило наголошує, що ще однією перевагою від впровадження е-квитка є детінізація у сфері перевезень. Так, завдяки прозорому обліку оплат перевізники мають можливість покращувати послуги з перевезення та, зокрема, оновлювати рухомий склад. Також після запуску е-квитка ринок перевезень став більш прозорим та зрозумілим для перевізників загалом. І залучивши нового для Львова перевізника, вдалося відновити роботу автобусних маршрутів №12, №57, №48, які тривалий час не курсували. Додатково, силами «старих» перевізників, у Львові також відновили ще один маршрут - №45.

Водночас триває робота над рештою функціоналу е-квитка. Наступні етапи - це абонементи та мобільний додаток. І цей функціонал має впроваджуватися послідовно – спочатку абонемент, а потім - додаток.

«Зараз фіналізується розробка зі сторони SoftServe мобільного додатку і ми вже маємо можливість його тестувати самостійно. Але запровадженню додатку мав би передувати запуск абонементів. На сьогодні ми розробляємо можливість запуску місячного абонементу, бо є моменти в чинному законодавстві, які не дають нам змоги перейти на оплату транспортної роботи та запустити різного роду абонементи - трьохмісячні, піврічні, річні. Після запуску місячного абонемента, що є базовим функціоналом додатку, ми плануємо цієї осені запустити застосунок ЛеоКарт”, - зазначив Олег Забарило.

Зазначимо, попри те, що наразі в країні відсутня законодавча база, яка б регламентувала оплату транспортної роботи для автомобільних перевізників, місто вже зараз спільно з перевізниками та економістами працює над розрахунком вартості 1 км роботи. Та очікує на затвердження відповідних змін до законодавства, щоб перейти на оплату транспортної роботи та запустити всі види абонементів.

Зауважимо, безготівкову оплату в усьому громадському транспорті у Львові впровадили наприкінці минулого року.]]> Громадські організації шукають в Європі 750 автобусів для 80 громад: Житомир заявки не подавав https://traffic.zt.ua/news/100-gromadski-organizacii-shukaut-v-ievropi-750-avtobusiv-dlia-80-gromad-zhytomyr-zaiavky-ne-podavav.html https://traffic.zt.ua/news/100-gromadski-organizacii-shukaut-v-ievropi-750-avtobusiv-dlia-80-gromad-zhytomyr-zaiavky-ne-podavav.html 100 Fri, 14 Jun 2024 13:10:48 +0300 native-yes

Про потребу у додаткових автобусах заявили вісім обласних центрів: Харків, Запоріжжя, Миколаїв, Чернігів, Полтава, Рівне, Чернівці та Львів.

80 міських, селищних та сільських громад з 23 областей України мають нагальну потребу в отриманні вживаних автобусів як гуманітарної допомоги. Загальна кількість потрібних їм автобусів на найближчі 12 місяців складає 744 одиниці. Такі результати першого етапу ініціативи "Автобуси для України", яку заснували громадська організація "Vision Zero" та Асоціація "Енергоефективні міста України" (АЕМУ), пише ЦТС.

Про потребу у додаткових автобусах заявили вісім обласних центрів: Харків, Запоріжжя, Миколаїв, Чернігів, Полтава, Рівне, Чернівці та Львів, які загалом висловили готовність взяти в експлуатацію 428 автобусів.

Переважно цим містам потрібні автобуси стандартної місткості (довжина 12 метрів) або збільшеної місткості (18 метрів) для посилення транспортної пропозиції на автобусних маршрутах та як замінний транспорт на дні чи тижні енергетичних обмежень, щоб тимчасово обслуговувати трамвайні або тролейбусні маршрути, або навіть дублювати лінії метрополітену.

Втім, більшість анкет надійшла ініціаторам від громад малого та середнього розміру. Деякі з них вже мають працюючі транспортні комунальні підприємства й ставлять за мету посилити їхню роботу. Наприклад, це Конотоп, Тростянець, Чортків, Боярка, Буча, Костопіль, Гайворон, Городок, Вижниця, Білгород-Дністровський.

Половина заявок (41) надійшла від ще менших громад з населенням від однієї тисячі до 25 тис. осіб, це сільські й селищні громади. На основі спілкування з сільськими й селищними головами, автори оцінюють транспортну ситуацію в сільських громадах як критичну.

"Багато людей в селах взагалі втратили можливість доїхати до центру громади, оскільки приватні перевізники відмовляються обслуговувати автобусні маршрути. Голови громад шукають можливості отримати з-за кордону один-два автобуси малого класу, щоб забезпечити бодай соціальні перевезення, наприклад раз на день або раз на тиждень" - коментує Віктор Загреба, голова правління ГО "Vision Zero" та засновник ініціативи "Автобуси для України".

Організації-ініціатори проєкту загалом виступають в підтримку й розвиток електричного громадського транспорту, оскільки він є найбільш кліматично дружнім й спричиняє найменше забруднення повітря й викидів парникових газів. Однак в умовах воєнного часу, ініціатори вважають автобуси необхідним та виправданим рішенням, хоча вони й споживають дизельне пальне або природній газ.

"Отримання й використання вживаних автобусів відповідає принципам сталої міської мобільності та реаліям ситуації в Україні. По-перше, будь-який громадський транспорт кращий для клімату та для міст, ніж негромадський транспорт - приватні автомобілі. Перевезення людей автобусом спричиняє приблизно вдвічі менше викидів на людинокілометр, ніж автомобілем. Друге - це енергетична криза. В умовах агресії проти нашої енергосистеми, постійних обмежень й відключень, містам дедалі більше потрібні автобуси як підмінний транспорт, бо використання електротранспорту може бути неможливим значні періоди часу. Третє - міста також потребують заміщення автобусів, знищених внаслідок ракетних ударів по містах” - відзначив Святослав Павлюк, виконавчий директор Асоціації "Енергоефективні міста України".

Організатори ініціативи вважають важливим технічний аспект, щоб міста отримали такі автобуси, які вони зможуть ефективно використовувати й ремонтувати.

"Багато міст вже отримали вживані автобуси з ЄС, однак часто це автобуси різного розміру, різних виробників та в різному стані. Це особливо чутливо для середніх й малих громад: якщо місто отримує 10 автобусів, з яких 3 Мерседеси, 2 МАНи, 2 Соляриса, 2 Вольво та 1 Ірісбус, проблема з обслуговуванням такого парку виникне дуже швидко, оскільки ці автобуси відрізняються у всьому й підтримка запасу запчастин практично неможлива", - коментує Антон Гаген, експерт ГО "Vision Zero" та співкоординатор ініціативи "Автобуси для України".

Наступним етапом ініціативи є пошук та підбір робочих вживаних автобусів для українських громад. Для цього організації вже звернулись до декількох асоціацій міст та транспортних асоціацій, а також шукають контакту із асоціаціями та проукраїнськими громадськими організаціями в державах європейського співтовариства, які можуть взяти на себе роль місцевих представників ініціативи.

Що стосується Житомира, то через брак водіїв багато подарованих раніше комунальних автобусів, включаючи MAN, простоюють. На маршрутах щоденно працює близько 20 автобусів з 42 наявних.]]> У Тернополі 16 травня проїзд у вишиванці безкоштовний https://traffic.zt.ua/news/78-u-ternopoli-16-travnia-proizd-u-vyshyvanci-bezkoshtovnyi.html https://traffic.zt.ua/news/78-u-ternopoli-16-travnia-proizd-u-vyshyvanci-bezkoshtovnyi.html 78 Thu, 16 May 2024 12:02:41 +0300 native-yes

У День вишиванки проїзд у громадському транспорті Тернополя для пасажирів у вишиванках — безкоштовний. Таку ініціативу в місті запроваджують тричі на рік, передає 20 хвилин.

16 травня, у Всесвітній день вишиванки, проїзд у громадському транспорті Тернополя для жителів та гостей міста у вишиванках чи вишитих сорочках — безкоштовний.

Про це повідомили в Тернопільській міській раді.

Відповідне рішення прийняли 8 травня на засіданні виконавчого комітету міської ради.

У міській раді додають, що проїзд у маршрутках, тролейбусах та автобусах для осіб у національному українському вбранні (вишиванки, вишиті сорочки) буде безкоштовним й у День міста, 15 серпня, та День незалежності України, 24 серпня.

Нагадаємо, ініціативу безкоштовного проїзду для тих, хто у вишиванках у це свято, у Тернополі запроваджують не вперше. Щоправда, у попередні роки в коментарях на сайті «20 хвилин» читачі скаржилися, що кондуктори в тролейбусах часом вдавали, що не помічали вишиванки у пасажирів. І у маршрутках у попередні роки також часто тернополянам доводилося платити за проїзд, незважаючи на те, що були у вишиванках.

Що стосується Житомира, то на День вишиванки житомирян чекають фотозона, виставки та майстер-класи.

]]>