У Житомирі може зрости вартість проїзду в електротранспорті через подорожчання електроенергії
Сьогодні, 00:00. Разместил: Admin
Автор світлини - Romann, 10 січня 2026 р.
Через подорожчання електроенергії в Житомирі може зрости вартість проїзду в електротранспорті.
Про це журналістам Житомир.info 5 лютого розповів начальник КП «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління» Сергій Лазарєв.
«Значно виросла ціна на електроенергію, в нас є деякі питання по оплаті електроенергії за минулий місяць. Саме тому вчора на виконавчому комітеті було затверджене рішення про перерозподіл коштів, які були виділені нашому підприємстві на рік. Щоб ви розуміли, електроенергія від тих часів, коли ми укладали контракт, і ось зараз в січні зросла на 22%. Гірше за все, що вона продовжує рости. За січень ми платили за ціною 14,83 грн, а зараз вже 18 грн. У нас загальне фінансування – 252,9 млн грн, до цих коштів підприємство додає кошти від зібраної виручки. Якщо чесно, ми вже зараз знаємо, що цих коштів не вистачить. Щоб забезпечити бюджет комунального підприємства потрібно знижувати витрати, або збільшувати доходи. Якщо зменшувати витрати, вихід один – зменшення кількості тролейбусів. Якщо говорити про збільшення доходів – це додаткове фінансування з бюджету або збільшення вартості проїзду. (ред. ми запитали на скільки можливе збільшення вартості проїзду, Сергій Лазарєв відповів, що це потрібно прорахувати). Буде якесь комплексне рішення, зараз ми його намагаємося знайти. Якщо будемо відтягувати ще на місяць, то зрозуміло, що тільки погіршимо ситуацію, рішення потрібно приймати зараз», – зазначив начальник КП «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління» Житомирської міської ради Сергій Лазарєв.
Станом на 5 лютого вартість проїзду в електротранспорті становить: при оплаті транспортною карткою – 10 грн, банківською карткою – 12 грн. Разовий квиток коштує 20 грн.
Спробуємо розібратися в можливих сценаріях
Перший варіант — скорочення випуску електротранспорту на лінію.
Зменшення кількості тролейбусів і трамваїв автоматично призводить до зниження пасажиропотоку. Менше пасажирів — менше виручки від перевезень, а отже, і менші власні доходи комунального підприємства. У підсумку це лише підсилює залежність перевізника від бюджетних дотацій.
Окрім фінансового аспекту, скорочення випуску несе й інші ризики. Йдеться про втрату кваліфікованих кадрів — водіїв, слюсарів, електриків, а також про подорожчання експлуатації інфраструктури в розрахунку на одиницю виконаної транспортної роботи.
Другий варіант — додаткове фінансування з бюджету або підвищення вартості проїзду.
Дотації з міського бюджету — логічний і правильний механізм підтримки громадського транспорту, адже місто має оплачувати якісні транспортні послуги. Водночас в умовах загального дефіциту бюджету можливості для такого фінансування є обмеженими.
Підвищення тарифів виглядає складнішим питанням. Принцип рівної вартості проїзду в електротранспорті та автобусах має раціональне підґрунтя — це спрощує впровадження єдиного квитка. До того ж складно аргументувати, чому проїзд у сучасному тролейбусі має бути дешевшим, ніж у сучасному автобусі.
Втім, різке підвищення тарифу в електротранспорті до рівня автобусів (наприклад, 15 грн при оплаті транспортною або банківською карткою) може мати зворотний ефект. За таких умов значна частина пасажирів, імовірно, пересяде на автобуси приватних перевізників.
Цьому сприяє і чинна маршрутна мережа: більшість тролейбусних напрямків фактично дублюються автобусами. При цьому автобуси в середньому рухаються на 20–30% швидше, мають порівнянну або навіть більшу місткість, а вартість проїзду стає однаковою. У такій ситуації мотивація обирати електротранспорт для пасажира суттєво зменшується.
Зростання навантаження на автобуси навряд чи стане проблемою для приватних перевізників. Найбільший перевізник міста вже не перший рік демонструє здатність системно оновлювати та розширювати свій рухомий склад.
Окремо варто враховувати ризик того, що на тлі можливого підвищення тарифів в електротранспорті приватні перевізники скористаються ситуацією та порушать питання збільшення вартості проїзду в автобусах.
Яке рішення могло б бути ефективним
Міській владі доведеться зробити принциповий вибір — на користь громади та комунального перевізника. Ключовим кроком має стати поступове усунення дублювання тролейбусних маршрутів автобусами приватних перевізників.
Збільшення пасажиропотоку в електротранспорті дозволить підвищити доходи ТТУ без штучного скорочення випуску чи різкого підвищення тарифів. Лише такий підхід здатен системно вирішити проблему.
У цьому випадку з’явиться реальний попит і на тролейбуси великої місткості. В іншому ж сценарії електротранспорт у місті ризикує поступово втратити свою роль і перспективу розвитку.
Вернуться назад