Актуально - Громадський транспорт Житомира

Актуально - Громадський транспорт Житомира https://traffic.zt.ua/ uk На маршруті №26 у Житомирі з’явився перший частково низькопідлоговий автобус https://traffic.zt.ua/news/552-na-marshruti-26-u-zhytomyri-ziavyvsia-pershyi-chastkovo-nyzkopidlogovyi-avtobus.html https://traffic.zt.ua/news/552-na-marshruti-26-u-zhytomyri-ziavyvsia-pershyi-chastkovo-nyzkopidlogovyi-avtobus.html 552 Tue, 19 May 2026 17:20:01 +0300 native-yes

Автор світлини - vania256, 18 травня 2026 р.

На маршруті №26 «Богунія — М’ясокомбінат», який обслуговує ФОП «Белявський В.В.», з 15 травня 2026 року почав працювати автобус Ataman A093H4 з пониженим рівнем підлоги в задній частині салону.

Зауважимо, що раніше на цьому маршруті не курсували автобуси з низькою підлогою.

Автобус Ataman A093H4 має довжину близько 8,2 метра та належить до класу міських автобусів середньої місткості. Загальна пасажиромісткість становить 52 особи, з яких 20 — сидячі місця. Автобус обладнаний дизельним двигуном Isuzu потужністю 148 кінських сил, механічною коробкою передач та відповідає екологічному стандарту EURO-4.

Загалом перевізник придбав у Чернівцях два таких вживаних автобуси. Наразі на маршруті працює один із них, тоді як інший, ймовірно, проходить ремонт і підготовку до експлуатації.

Через значну кількість застарілого рухомого складу договір на обслуговування маршруту №26 укладено лише на один рік. Імовірно, саме тому перевізник розпочав поступове оновлення автобусного парку для подальшого продовження договору на триваліший термін.

Втім, після ремонту в автобусі зник відкидний пандус. Через це посадка пасажирів на кріслах колісних може бути ускладненою.

Місце, де мав би бути відкидний пандус

Маршрут №26, що сполучає Богунію та М’ясокомбінат, щодня обслуговують шість автобусів середньої місткості. Найновіші — два БАЗ-А079 «Еталон» 2017 року випуску. Найстаріші — БАЗ-А079.14 «Пролісок» 2008 року випуску, ЗАЗ I-VAN A07A1 2008 року випуску, ЗАЗ I-VAN A07A-30 2008 року випуску.

Автор світлини - vania256, 18 травня 2026 р.

Нагадаємо, у жовтні 2024 року на маршруті №26 з’явився автобус Богдан А20110, придбаний в Одесі. Автобус 2012 року випуску став першим оновленням рухомого складу на цьому маршруті за попередні чотири роки.]]> Житомир отримав перші два трамваї Tatra T3R.PV з Хорватії https://traffic.zt.ua/news/540-zhytomyr-otrymav-pershi-dva-tramvai-z-khorvatii.html https://traffic.zt.ua/news/540-zhytomyr-otrymav-pershi-dva-tramvai-z-khorvatii.html 540 Thu, 30 Apr 2026 20:49:23 +0300 native-yes

29 та 30 квітня до Житомира прибули два модернізовані трамваї моделі Tatra T3R.PV з хорватського міста Осієк. Це частина гуманітарної допомоги та суттєве підсилення транспортної системи міста.

Наразі передано дві одиниці рухомого складу. Очікується, що до кінця року Житомир отримає ще чотири аналогічні трамваї. Усі витрати, включно з транспортуванням, взяли на себе міжнародні партнери.

«Місто в Хорватії Осієк передає нашому місту 6 трамваїв, передає їх безкоштовно. Ці трамваї адаптовані під нашу колію. Два трамваї у нас вже є. І вони десь через місяць вийдуть вже на маршрути. Чому через місяць? Тому, що нам потрібно ще підготувати наших водіїв, адже там дещо інша система управління. Також потрібно обстежити та провести технічне обслуговування. Після усіх нормативно законодавчих алгоритмів вони зможуть бути на лінії. Ці шість трамваїв, які прийде, вони будуть у нас на маршруті. Щодо решти: у нас же мають бути і донорські запчастини, тому будемо використовувати і наші трамваї також», – говорить секретар Житомирської міської ради Галина Шиманська.

Трамваї пройшли капітальну модернізацію у 2006–2007 роках. Вони адаптовані під вузьку колію (1000 мм), що відповідає параметрам житомирської трамвайної мережі.

«70% основних вузлів і агрегатів було замінено. Крім того встановлено нові електронні системи керування двигунами, а це значна економія електроенергії», — повідомив начальник КП «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління» Сергій Лазарєв.

Трамваї оснащені чотирма тяговими електродвигунами потужністю по 44 кВт кожен. Максимальна швидкість становить 55 км/год. Загальна місткість — 111 пасажирів, із них 23 місця для сидіння.

За словами керівництва підприємства, проблем із обслуговуванням нових вагонів не очікується, адже вони конструктивно подібні до тих, що вже експлуатуються у Житомирі.

«Вони повністю ідентичні до тих, що ми експлуатуємо, єдине, що там нове – це електронна система керування двигунів, проте у нас є спеціалісти, які за потреби зможуть цю проблему вирішити. А ходова частина, двері ідентичні, до того що ми зараз обслуговуємо і з чим працюємо», — додав Сергій Лазарєв.

Окремо фахівці звернули увагу на особливості адаптації вагонів до інфраструктури міста.

«Під час транспортування частину обладнання було демонтовано. Плануємо встановити напівпантограф і перевірити його роботу на ділянках перетину трамвайної та тролейбусної контактної мережі. У разі необхідності трамваї можуть бути доукомплектовані повними пантографами», — зазначив Сергій Лазарєв.

Нагадаємо, у Житомирі діє один трамвайний маршрут, довжиною 14,3 км, на якому зазвичай працює 5-6 трамваїв. Він сполучає центр міста з житловими масивами та промзоною.]]> Хорватія передає Житомиру 6 вживаних трамваїв: перші вже в дорозі https://traffic.zt.ua/news/537-khorvatiia-peredast-zhytomyru-6-tramvaiv.html https://traffic.zt.ua/news/537-khorvatiia-peredast-zhytomyru-6-tramvaiv.html 537 Mon, 27 Apr 2026 21:50:31 +0300 native-yes

27 квітня з хорватського міста Осієк до Житомира вирушили перші два трамваї Tatra T3PV.O. Загалом Осієк планує передати Житомиру шість трамваїв чеського виробництва, повідомляє Хорватське радіо.

"Ми вирішили списати два наші трамваї 1968 і 1972 років випуску, які пройшли капітальний ремонт у 2005 році та досі перебувають у робочому стані, і передати їх українському місту Житомир за посередництва посольства Хорватії в Україні. Ці трамваї повністю задовольняють потреби Житомира — міста, яке, на жаль, зазнає значних людських і матеріальних втрат", – розповів мер Осієка Іван Радич.

Після надходження ще десяти нових трамваїв Осієк планує поступово вивести з експлуатації решту старого рухомого складу: частину вагонів передадуть іншим містам як допомогу, кілька залишать, а решту утилізують.

"Цим жестом ми хочемо показати жителям Житомира, що вони не самі, надіслати їм сигнал підтримки, сили та впевненості. Ми переконані, що осієцькі трамваї, які є символом нескореного міста, незабаром стануть свідками миру на вулицях Житомира. Хоча трамваї були списані, вони у хорошому стані та продовжуватимуть курсувати вулицями Житомира ще багато років. З огляду на те, що вони були списані, ми не маємо жодних фінансових зобов’язань, а також не сплачуємо ПДВ, а сплачуємо лише вартість транспортування, яка становить близько 10 000,00 євро, – додав мер.

Востаннє трамвайний парк Житомира поповнювався наприкінці 2010 року, коли місто отримало п’ять вживаних Tatra KT4SU з Вінниці. Втім, ці вагони були аналогічні тим, що вже експлуатувалися у Житомирі.

Хорватські трамваї — це вживані високопідлогові трамваї Tatra T3PV.O, модернізовані чеською компанією Pragoimex в 2006 році.

Серед переваг:

- Фактично трамваї мають повністю новий кузов;
- Оновлений салон;
- Оновлену систему керування тяговими двигунами;
- Покращену кабіну водія.

Перед випуском на маршрут трамваї мають пройти сертифікацію та реєстрацію. Тому невідомо, коли ми зможемо побачити їх на єдиному трамвайному маршруті міста.

Трамвай Tatra T3PV.O. Автор світлини - XXL1219, 16 вересня 2025 р.

Технічні характеристики:

🔹 Довжина кузова - 14 020 мм, ширина - 2 500 мм.
🔹 Місткість: 23 місця для сидіння та 88 стоячих місць.
🔹 Силова установка: 4 тягові електродвигуни потужністю по 44 кВт кожен.
🔹 Швидкість: Максимальна робоча швидкість - 55 км/год.
🔹 Візки трамваїв розраховані на ширину колії 1000 мм.

За технічними характеристиками ці вагони ширші за трамваї, які нині експлуатуються у Житомирі: 2500 мм проти 2200 мм. Тому можуть виникнути питання щодо проходження окремих ділянок маршруту.

Нагадаємо, наразі у Житомирі експлуатується 13 високопідлогових трамваїв Tatra KT4SU, щоденний випуск становить 6 одиниць в будні та 5 у вихідні. Найстарішому трамваю - 45 років, а найновішому - 38 років.

Салон трамваю Tatra T3PV.O. Автор світлини - M. N. , 3 березня 2016 р.

Салон трамваю Tatra T3PV.O. Автор світлини - Transspotter, 24 червня 2021 р.

Трамвай Tatra T3PV.O. Автор світлини - XXL1219, 16 вересня 2025 р.

Трамвай Tatra T3PV.O. Автор світлини - mark1441, 9 січня 2025 р.

]]> Як платити менше за проїзд у Житомирі: поради для пасажирів https://traffic.zt.ua/news/496-iak-platyty-menshe-za-proizd-u-zhytomyri-porady-dlia-pasazhyriv.html https://traffic.zt.ua/news/496-iak-platyty-menshe-za-proizd-u-zhytomyri-porady-dlia-pasazhyriv.html 496 Sun, 15 Mar 2026 01:20:37 +0200 native-yes

У зв’язку з підвищенням вартості проїзду в громадському транспорті Житомира нагадуємо, як пасажири можуть не переплачувати та суттєво економити на поїздках містом.

У міських автобусах і маршрутках єдиний спосіб зменшити витрати — оплачувати проїзд безготівково. У такому разі кожна поїздка коштуватиме 18 гривень, незалежно від того, банківською чи транспортною карткою.

В електротранспорті зекономити простіше: при оплаті транспортною карткою разова поїздка обходиться на 2 гривні дешевше, ніж банківською. Також можна підключити проїзний за 400 гривень. За цю суму на транспортну картку нараховується 120 поїздок у тролейбусах та трамваях на 30 днів. У такому випадку списуватимуться не гроші, а поїздки. Тобто, за ті ж 400 гривень замість 33 поїздок пасажир отримує 120.

Вартість проїзду у міському громадському транспорті Житомира станом на 16 березня 2026 року

«Загальну» транспортну картку продають у терміналах самообслуговування CityCard. Також є змога створити її віртуальну версію у мобільному додатку.

Якщо маєте пільги — варто оформити пільгову картку, тоді вартість проїзду буде меншою.

- Для учнів та студентів інструкція тут: https://traffic.zt.ua/index.php?newsid=153;
- Для інших пільгових категорій: https://traffic.zt.ua/index.php?newsid=56.

Де придбати проїзний на трамвай/тролейбус у Житомирі?

Місячний проїзний продається у терміналах самообслуговування оператора електронного квитка ТОВ «Сіті Кард Систем-Житомир». Вони розташовані як у магазинах, так і на деяких зупинках громадського транспорту.

У терміналі самообслуговування необхідно обрати розділ «Абонемент» та ввести номер транспортної картки. Після цього система автоматично відобразить вартість проїзного. Оплата можлива лише готівкою, термінал не видає решту. Якщо сума оплати перевищує вартість проїзного, різниця буде зарахована на рахунок «гаманець» транспортної картки. Кошти з нього використовуються для оплати разових поїздок у маршрутках, автобусах та електротранспорті, якщо пакет «проїзний» не підключено.

Варто зауважити, що при поповненні пакета «проїзний» до завершення попереднього терміну дії, дні не сумуються, а новий термін починається з моменту останнього поповнення. Рекомендується поповнювати картку після завершення попереднього терміну дії.

Підсумовуючи: щоб суттєво економити на поїздках у міському транспорті Житомира, варто користуватися транспортною карткою та проїзними абонементами. В окремих випадках вартість однієї поїздки може бути майже у три рази нижчою за звичайну оплату.]]> У Житомирі приватні перевізники на дві години зупинили автобуси на кінцевих: вимагали підвищення тарифу https://traffic.zt.ua/news/504-u-zhytomyri-pryvatni-avtobusy-blyzko-dvokh-godyn-ne-kursuvaly-pereviznyky-vymagaly-pidvyshchennia-taryfu.html https://traffic.zt.ua/news/504-u-zhytomyri-pryvatni-avtobusy-blyzko-dvokh-godyn-ne-kursuvaly-pereviznyky-vymagaly-pidvyshchennia-taryfu.html 504 Thu, 12 Mar 2026 13:36:49 +0200 native-yes

10 березня вдень у Житомирі автобуси приватних перевізників на кілька годин зупинилися на кінцевих зупинках та не виконували рейси. Таким чином перевізники намагалися привернути увагу до питання підвищення вартості проїзду.

Близько 11:00 більшість автобусів приватних перевізників перестали виїжджати з кінцевих зупинок. Страйк розпочав один із найбільших перевізників — ТОВ «Сав-Транс» (ПП «Шеріфф»), після чого до нього фактично долучився й інший приватний перевізник.

Зокрема, не курсували маршрути, які обслуговує ФОП Белявський В.В. (№14 та №26), а також більшість маршрутів найбільшого приватного перевізника міста — №4, 8, 18, 19, 19А, 25, 30 та 58.

Акція тривала приблизно з 11:00 до 13:00. Протягом цього часу автобуси залишалися на кінцевих зупинках і не виїжджали на маршрути.

Ймовірно, страйк розпочали після завершення ранкової години пік, щоб не втратити основну частину виручки.

Єдиним "приватним" маршрутом, який продовжував працювати без зупинки, був маршрут №10. Водночас автобуси маршруту №14 курсували трохи довше та припинили рух приблизно на годину пізніше.

Через зупинку приватних автобусів значна частина пасажирів була змушена користуватися комунальним транспортом.

У цей час без змін працювали тролейбуси, трамваї та автобуси КП «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління», які взяли на себе основне навантаження з перевезення пасажирів.

Після завершення страйку автобуси приватних перевізників поступово повернулися на маршрути. Станом на вечірню годину пік більшість рейсів уже виконувалися у звичному режимі.

Міська влада поки не надала офіційного коментаря щодо ситуації та можливих санкцій до перевізників за невиконання умов договорів.

Наразі також невідомо, чи будуть застосовані штрафні санкції до перевізників за тимчасове припинення роботи маршрутів.

За попередньою інформацією, таким чином перевізники намагалися привернути увагу до питання підвищення вартості проїзду.

У галузі перевезень зазначають, що за останній час суттєво зросли витрати на роботу транспорту, зокрема на дизельне пальне, запчастини та електроенергію.

Водночас питання реальної економіки перевезень залишається малопрозорим, адже частина оплат йде готівкою, яка не обліковується.

Події 10 березня показали, наскільки значною є роль приватних перевізників у транспортній системі Житомира. Зупинка їхніх маршрутів, навіть на кілька годин, суттєво вплинула на пересування містян.

Чи стане ця акція протесту поштовхом до перегляду тарифу — поки невідомо.

Ситуація також знову порушила питання розвитку комунального транспорту в Житомирі. Саме КП «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління» під час подібних ситуацій має забезпечити безперервність перевезень у місті та частково компенсувати відсутність приватних автобусів.

Громадські активісти зазначають, що для посилення ролі комунального перевізника місту необхідно інвестувати у розвиток підприємства: проводити ремонт автобусів, які тривалий час простоюють у депо, оновлювати рухомий склад та шукати можливості отримання вживаного транспорту з європейських міст-партнерів. Йдеться як про автобуси, так і про тролейбуси, які могли б посилити комунальні маршрути.

Також важливим залишається питання підготовки нових водіїв та підвищення зарплат працівникам підприємства, щоб забезпечити стабільну роботу громадського транспорту.

]]> У житомирських маршрутках досі приймають оплату готівкою: у міськраді кажуть - це порушення https://traffic.zt.ua/news/498-rozrakhunok-gotivkou-u-zhytomyrskykh-marshrutkakh-shcho-kazhut-pereviznyky-ta-miska-vlada.html https://traffic.zt.ua/news/498-rozrakhunok-gotivkou-u-zhytomyrskykh-marshrutkakh-shcho-kazhut-pereviznyky-ta-miska-vlada.html 498 Mon, 09 Mar 2026 22:43:57 +0200 native-yes

9 березня знімальна група Суспільного побувала на кількох міських маршрутах громадського транспорту, де, попри рішення місцевої влади, розрахунок за проїзд здійснюється не лише безготівково, а й готівкою. Журналісти проїхали в маршрутках №4, №58, №30 і №25, де водії та пасажири підтвердили: тут досі можна розрахуватися готівкою. Перевізник пояснив, що готівка не скасована через зручність для пасажирів, а у міській раді нагадали, що це порушення — перевізників за це оштрафують.

"Можна. Завжди було так. 15 гривень — готівка, банківська картка: без змін — 15, 9 і 7 гривень. У нас поки ніяких змін немає", — сказав водій маршрутного таксі №30 Артем.

Те, що пасажири можуть розраховуватися готівкою і на їхньому маршруті, підтвердив і водій маршрутного таксі №58 Ігор. На запитання журналістки, чи не суперечить це рішенню виконкому Житомирської міськради про запровадження на маршрутах міста виключно безготівкової оплати проїзду, водій сказав звернутися з цим питання до його керівництва.

Ще один водій на ім'я Ігор на маршруті №30 також підтвердив, що в них є і готівковий розрахунок. З його слів, раніше у них теж можна було розрахуватися готівкою, а оплата виключно картками стосується лише комунального транспорту.

Під час поїздки кореспонденти зняли на камеру, як одна з пасажирок маршрутки №30 розраховувалася за проїзд готівкою.

На питання журналістки, чи завжди вона платить готівкою, жінка на ім'я Лілія відповіла, що їй зручніше і швидше робити це за допомогою готівки, а карткою вона не розраховується. За її словами, на маршрутці №30 готівкою можна було розраховуватися завжди.

Ще одна пасажирка Наталія відповіла, що платить за проїзд, користуючись "карткою житомирянина".

"Я завжди її поповнюю. Готівкою дуже рідко розраховуюсь. Чи можна тут готівкою платити, я не знаю. Завжди користуюсь житомирською карткою", — говорить Наталія.

"Мені карткою і готівкою — однаково. Так що мені краще готівкою, ніж карткою. В тролейбусі — краще карткою, а в маршрутці — готівкою", — розповіла ще одна пасажирка маршрутки №30 Тетяна.

Журналісти зателефонували Аркадію Савіцькому — керівнику компанії, яка обслуговує маршрути № 4, 25, 30, 58, де діє розрахунок готівкою. Перевізник відповів, що розрахунок готівкою лишили задля зручності пасажирів.

"Як люди будуть їздити — треба думати про народ, про громаду міста Житомира. В кого є картка — по картці, в кого є готівка — дав готівку. Ми на цьому не зациклюємося", — сказав Аркадій Савіцький.

На уточнююче запитання журналістки, чи пов'язано таке рішення зі здорожчання палива, перевізник відповів, що готівковий розрахунок у них був і до цього, і це, з його слів, не складало проблеми.

"Чи готівка, чи картка — нам немає різниці. Хай всі йдуть через картку — нема проблем. Але, в кого немає в кишені картки чи закінчились гроші на картці, то ми беремо готівкою", — відповів перевізник.

Заступник Житомирського міського голови Олександр Шевчук сказав журналістам, що розрахунок готівкою у громадському транспорті Житомира є порушенням рішення виконкому Житомирської міськради.

"Це точно порушення. Згідно з рішенням виконавчого комітету, при формуванні тарифу в нас немає взагалі готівкового розрахунку. Перевізник уже повідомлений. Знову сьогодні працює управління транспорту щодо виписування актів та попереджень про порушення умов договору, які складені між замовником, управління транспорту і зв’язку та самим перевізником. Акт, попередження, далі — штрафні санкції", — зазначив Олександр Шевчук.

З його слів, штрафні санкції обирають відповідно до договору з кожним окремим перевізником.

Нагадаємо, що готівкова форма розрахунку мала бути скасована ще з 1 липня 2024 року, однак це рішення реалізували лише в комунальному транспорті. Водночас у рішенні від 17 вересня 2025 року немає жодної згадки про тариф у разі оплати готівкою. Документ передбачає лише вартість разового квитка — друкованого паперового з QR-кодом, придбаного в терміналах, — на рівні 20 гривень.

Цілком логічним кроком було б запровадити нові тарифи ще з 20 вересня 2025 року та встановити вартість проїзду при оплаті готівкою на рівні ціни разового квитка — 20 гривень. Однак перевізники обрали інший підхід і чомусь визначили готівковий тариф у розмірі 15 гривень.

Водночас кошти, отримані готівкою, фактично не обліковуються, тому складно стверджувати, що вони можуть бути коректно враховані під час розрахунку нового тарифу.]]> Чи подорожчає проїзд у громадському транспорті Житомира? https://traffic.zt.ua/news/492-chy-podorozhchaie-proizd-u-gromadskomu-transporti-zhytomyra.html https://traffic.zt.ua/news/492-chy-podorozhchaie-proizd-u-gromadskomu-transporti-zhytomyra.html 492 Fri, 06 Mar 2026 02:19:14 +0200 native-yes

4 березня у соціальних мережах почали поширювати інформацію про підвищення вартості проїзду в громадському транспорті до 20 гривень по місту. Аби з`ясувати чи відповідає ця інформація дійсності журналісти телеканалу СК1 звернулися за коментарем до заступника міського голови Олександра Шевчука.

«Це зовсім безпідставні об’яви. Перевізнику вчора були виписані акти щодо порушення графіків. Також була проведена бесіда з приводу таких об’яв. Ця об’ява не несе жодного характеру. Це їхня можлива думка. Перевізник нам повідомив, що це (збільшення вартості проїзду — ред.) на приміських маршрутах, які курсують через місто. Ця інформація є неправдивою», — сказав профільний заступник Житомирського міського голови Олександр Шевчук.

Для порівняння, у низці обласних центрів України тариф на проїзд уже коливається в межах 15–20 гривень залежно від виду транспорту. Якщо перевізники Житомира подадуть економічні розрахунки, які підтверджуватимуть суттєве зростання собівартості перевезень, підвищення тарифу теоретично можливе, каже Олександр Шевчук.

«Ми бачимо різну динаміку. Якщо взяти наших сусідів, то у Вінниці на сьогодні тариф у комунального перевізника становить 15 грн, а у приватного — 18 грн. У Луцьку вартість автобусних перевезень — 18 грн. У Хмельницькому поки що 15 грн, чи підніматимуть — невідомо. У Черкасах вартість збільшили: буквально вчора було рішення виконавчого комітету (при оплаті готівкою - 20 грн, банківською карткою без змін - 16 грн. — ред.),» — повідомив заступник мера.

Олександр Шевчук каже, фахівці постійно аналізують ситуацію в галузі пасажирських перевезень. Водночас будь–які зміни тарифів мають бути економічно обґрунтованими та враховувати інтереси жителів міста.

«У нас є вже офіційне звернення нашого комунального підприємства, щодо здорожчання паливно-мастильних матеріалів та енергоносіїв. Є також звернення перевізників, що дорожчає пальне, здорожчала вартість послуг у сфері перевезення. Сьогодні була робоча група по транспорту, створена ще минулого року. Розглядалося питання. Є доручення управлінню транспорту і зв’язку перевірити розрахунки, які надав перевізник, а нашому комунальному підприємству — надати свої розрахунки. На наступному тижні буде зібрана робоча група щодо прийняття рішень і подальших кроків», — сказав Олександр Шевчук.

Перевізники стверджують, що за їхніми розрахунками фактична собівартість однієї поїздки нині становить близько 25 гривень, тоді як чинний тариф для пасажирів — 15 гривень. За останні дні вартість бензину та дизельного пального зросла в середньому на 10–14%. Водночас офіційних економічно обґрунтованих розрахунків поки що не надходило. Тому перевізники мають надати підтверджені розрахунки собівартості перевезень.

Отже, наразі офіційних рішень про підвищення вартості проїзду в громадському транспорті немає, однак Олександр Шевчук не виключає зростання ціни найближчим часом.

]]> Через подорожчання електроенергії та пального у Житомирі можуть переглянути вартість проїзду https://traffic.zt.ua/news/489-cherez-podorozhchannia-elektroenergii-ta-palnogo-u-zhytomyri-mozhut-pereglianuty-vartist-proizdu.html https://traffic.zt.ua/news/489-cherez-podorozhchannia-elektroenergii-ta-palnogo-u-zhytomyri-mozhut-pereglianuty-vartist-proizdu.html 489 Wed, 04 Mar 2026 20:06:15 +0200 native-yes

На засіданні виконавчого комітету міської ради 4 березня затвердили зміни до фінансового плану комунального підприємства «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління».

Про це повідомляє Житомир інфо.

«Зміни до фінансового плану викликані значним зростанням електроенергії на ринку. Якщо у фінансовому плані при випуску 63 тролейбусів і 6 трамваїв та бюджетному фінансуванні 252 млн грн вартість електроенергії з розподілом і транспортуванням була закладена на рівні 10 грн 50 коп., то фактично з січня підприємству виставляють рахунки за ціною 14 грн 81 коп., а в лютому – вже 16 грн 81 коп. Таким чином, відповідно до фінплану, вартість електроенергії зросла майже на 60%. Щоб зберегти випуск нам потрібно додаткове фінансування 26 млн грн, це на перший квартал. Є тенденція до зменшення ціни, будемо коригувати по факту. Крім того, збільшується компенсація за перевезення пільговиків, оскільки наразі підприємство обслуговує три маршрути за постійними договорами, тоді як під час підготовки фінплану був передбачений лише один маршрут. На 66 тис. збільшуються оплата податку на землю. Таким чином, з урахуванням змін дохід підприємства збільшиться на 1,3 млн грн, видатки збільшаться – на 26,1 млн грн, а фінансовий збиток зросте на 25,6 млн грн», – говорить начальник КП «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління» Житомирської міської ради Сергій Лазарєв.

Також повідомили, що останніми днями спостерігають зростання вартості пального, яке використовують автобуси.

«Дуже стрімко й неочікувано зростає вартість електроенергії на ринку. Поки що в першому кварталі ці витрати покриватимуть з міського бюджету. Що стосується інших паливно-мастильних матеріалів, а саме дизельного пального, то ми також бачимо відповідну динаміку на ринку. Це питання розглядатимуть на найближчому засіданні депутатської комісії та робочої групи з питань транспорту», – додав заступник Житомирського міського голови Олександр Шевчук.

Підвищенням цін на пальне стурбовані й приватні перевізники, міська рада отримала звернення щодо можливого підвищення вартості проїзду.

«Учора вже надійшло звернення від приватних перевізників щодо перегляду тарифу або інших можливих варіантів вирішення ситуації. Зокрема, це ТОВ «Сав-Транс», ПП «Шеріфф», ФОП Білявський — фактично більшість перевізників. Управління транспорту опрацьовує це питання та вивчає їхні пропозиції. Найближчим часом збереться робоча група з питань транспорту, де це питання детально розглянуть. Ми намагатимемося не затягувати з рішенням, адже сьогодні отримали інформацію від колег з інших міст: зокрема, Черкаси вже підвищили вартість проїзду, так само це питання розглядають і в інших громадах. Усі розуміють, що пальне подорожчало, а в тарифі воно становить близько 70% собівартості перевезення одного пасажира», – розповів заступник Житомирського міського голови Олександр Шевчук.

У салонах автобусів приватних перевізників уже з’явилися оголошення про підвищення вартості проїзду з 15 до 20 гривень із 7 березня 2026 року. Йдеться насамперед про оплату готівкою, яку виконавчий комітет Житомирської міської ради фактично не регулює.

Оголошення про зміну вартості проїзду в автобусі ТОВ «Сав-Транс» (ПП «Шеріфф»). Фото — Юлія Демусь

Нагадаємо, що готівкова форма розрахунку мала бути скасована ще з 1 липня 2024 року, однак це рішення реалізували лише в комунальному транспорті. Водночас у рішенні від 17 вересня 2025 року немає жодної згадки про тариф у разі оплати готівкою. Документ передбачає лише вартість разового квитка — друкованого паперового з QR-кодом, придбаного в терміналах, — на рівні 20 гривень.

Цілком логічним кроком було б запровадити нові тарифи ще з 20 вересня 2025 року та встановити вартість проїзду при оплаті готівкою на рівні ціни разового квитка — 20 гривень. Однак перевізники обрали інший підхід і чомусь визначили готівковий тариф у розмірі 15 гривень.

Водночас кошти, отримані готівкою, фактично не обліковуються, тому складно стверджувати, що вони можуть бути коректно враховані під час розрахунку нового тарифу.

Як ми повідомляли раніше, у Житомирі можливе підвищення вартості проїзду в електротранспорті у зв’язку зі зростанням тарифів на електроенергію.]]> Єдиний квиток і розвиток комунального транспорту: що пропонують змінити у Житомирі протягом 2 років https://traffic.zt.ua/news/478-iedynyi-kvytok-i-rozvytok-komunalnogo-transportu-shcho-proponuut-zminyty-u-zhytomyri-protiagom-2-rokiv.html https://traffic.zt.ua/news/478-iedynyi-kvytok-i-rozvytok-komunalnogo-transportu-shcho-proponuut-zminyty-u-zhytomyri-protiagom-2-rokiv.html 478 Sun, 22 Feb 2026 11:36:33 +0200 native-yes

17 лютого у Житомирській міській раді учасники громадської асамблеї вручили депутатам і керівництву Житомирської міської ради рекомендації щодо внесення змін по транспортній інфраструктурі та сталій мобільності за 14 пунктами. На зустрічі обговорювали питання безпеки руху, паркування, пішохідності, велосипедної інфраструктури та громадського транспорту, повідомляє Суспільне.

Громадську асамблею організували спільно з проєктом BRIDGE та Житомирською міською радою за підтримки експертів Київської школи економіки та Технічного університету Берліна.

Олександра Койдель, доцентка Київської школи економіки, говорить, що Житомир став першим обласним центром, де провели громадську асамблею за результатами конкурсу серед громад. У громадських дискусіях взяли участь 64 жителі Житомира віком від 15 до 92 років з усіх районів міста.

"У нас було декілька претендентів, і орган місцевого самоврядування Житомира подав найсильнішу заявку. Ми в рамках цієї програми навчаємося самі і поширюємо досвід так званої деліберації — це форма громадської участі, з якої мешканці відбираються жеребкуванням, щоб вони представляли певний соціально-демографічний профіль громади. Вони беруть участь в дискусіях, обговореннях в малих групах, вони отримають також інформацію від експертів і різних груп інтересів, щоб мати змогу формувати свою думку більш обізнано і зважено. І після зважених дискусій вони самостійно формують рекомендації для міської влади", — говорить Олександра Койдель.

На зустрічі учасники обговорювали питання безпеки руху, паркування, пішохідності, велосипедної інфраструктури та громадського транспорту.

"Дуже багато питань було винесено на асамблеї щодо вулиці Київської, великої завантаженості міста автомобілями, відсутність платних парковок і взагалі наявності місць паркування. Ми зрозуміли, що є дуже прості речі, які можна зробити тут і зараз, і це майже безкоштовно. Наприклад, збільшити тривалість зеленого кольору для маломобільних груп населення. Тобто, чого вартує перемикнути світлофор з 20 секунд на 40?" — сказав учасник асамблеї Сергій Трохімишин.

Представник громадської організації "Локація" Андрій Шайда на одній із зустрічей громадської асамблеї виступив експертом. За його словами, громадський транспорт — це основа міста, і міська влада має ухвалювати рішення для того, щоб покращувати зручність користування ним. Однією з рекомендацій, яку винесла громадська асамблея, була розробка системи єдиного квитка для громадського транспорту комунальної і приватної власності.

"У нас є електротранспорт, трамвай, тролейбус, але, судячи з того, що зараз є, міська рада не зовсім розуміє, що з цим господарством робити, і розглядає його виключно як пільговий транспорт для наших пенсіонерів. Я сподіваюся, що напрацьовані в рамках асамблеї рішення все ж таки будуть впроваджені. Нехай не сто відсотків, нехай хоча б половина, але більшість з них дійсно це класні речі, які, якщо їх впровадити, нам в Житомирі стане трошки простіше і трошки приємніше", — говорить Андрій Шайда.

За підсумками асамблеї розробили 19 рекомендацій, з яких 14 визначено пріоритетними для реалізації у найближчі 2 роки.

1. Реалізувати хоча б один повністю завершений веломаршрут згідно з велоконцепцією міста (91% підтримки).
2. Забезпечити безперебійну роботу світлофорів (альтернативне живлення, сонячні панелі) (98% підтримки).
3. Збільшити тривалість зеленого світла на широких магістралях та облаштувати «острівці безпеки» (93% підтримки).
4. Забезпечити контроль якості із залученням громадськості в процесі виконання дорожніх робіт, а при виявленні порушень притягати до відповідальності замовника і виконавця (89% підтримки).
5. Підвищити контроль за якістю освітлення пішохідних переходів (98% підтримки).
6. Застосовувати тактичні інструменти для сповільнення руху транспорту, зокрема під час трафіку біля лікарень, шкіл та соціальних установ (86% підтримки). Під час обговорень громадські радники активно розглядали способи підвищення безпеки пішоходів, зокрема в місцях інтенсивного руху та поблизу пішохідних переходів.
7. Розробити та впровадити платне паркування на центральних вулицях міста (82% підтримки).
8. Сприяти ОСББ і ЖБК в оформленні прибудинкових ділянок для власних потреб і, зокрема, паркування (70% підтримки). Громадські радники обговорювали потребу створити дієві механізми упорядкування прибудинкових територій у контексті проблеми хаотичної запаркованості дворів, заїзду сторонніх автомобілів і витіснення пішоходів із дворових просторів.
9. Встановити паркомати з безготівковою і готівковою оплатою та спеціальним мобільним додатком із мапою паркування, у якому зазначені ціна й наявність вільних місць (82% підтримки).
10. Запровадити евакуацію на штрафмайданчик транспорту, запаркованого з порушенням ПДР (68% підтримки).
11. На основі велоконцепції розробити поетапний план впровадження єдиної мережі суцільних веломаршрутів, безпечних для тих, хто пересувається на велосипедах і самокатах (75% підтримки).
12. Не робити одностороннього руху в межах проєкту змін ОДР від перетину вулиці Небесної Сотні до вулиці Східної, але оптимізувати роботу світлофорів, додати стрілки «наліво» та «направо» (67% підтримки). Тема організації руху на вулиці Київській була однією з найбільш обговорюваних під час асамблеї, оскільки міська рада винесла на громадське обговорення проєкт змін ОДР із запровадженням одностороннього руху на ділянці від вулиці Небесної Сотні до вулиці Східної. У межах асамблеї обговорювалися насамперед ті зміни, які могли бути реалізовані в рамках поточного ремонту вулиці, зокрема зміни ОДР, дорожньої розмітки, роботи світлофорів і застосування тактичних засобів стишення руху.
13. Переглянути дублювання маршрутів по вулиці Київській і надати (залишити) перевагу комунальному громадському транспорту (81% підтримки).
14. Розробити систему єдиного квитка для громадського транспорту комунальної і приватної форми власності з урахуванням пільгових категорій мешканців громади (91% підтримки). Єдиний квиток має бути доступний також і не мешканцям громади.

Заступник Житомирського міського голови Олександр Шевчук сказав, що напрацювання поділили на блоки, серед яких — безпека, паркування, велосипедний рух та громадський транспорт. З його слів, деякі пункти зі звіту вже винесли на голосування міської ради або вони перебувають на розгляді.

"Перше, що було проголосовано і підтримано гарним відсотком — це завершення веломаршруту для велосипедистів згідно з велоконцепцією. Ми знаємо, що ця концепція прийнята. Були бурхливі обговорення, і все ж таки ми напрацювали документи, які були затвердженні подальшим рішенням сесії. При розробці капітального ремонту чи реконструкції вулиці, яка буде обовʼязковою, як частини велоконцепції, і частина маршруту чи вулиці точно підпаде під реконструкцію. Відокремлювати на сьогоднішній день, кажу відверто, і розробляти велоконцепцію і фінансувати на сьогоднішній день це трохи критично. У нас є багато пріоритетів не тільки у сфері безпеки, а й комунального господарства, водопостачання, водовідведення", — зазначив Олександр Шевчук.

Серед рекомендацій, які, зі слів Олександра Шевчука, вже впроваджують у Житомирі — забезпечення безперебійної роботи світлофорів та продовження тривалості зеленого сигналу на широких дорогах.

Олександра Койдель розповіла, що через рік планують провести повторну зустріч з посадовцями Житомирської міської ради, під час якої вони мають представити результати реалізації цих рекомендацій.

Переглянути повний звіт громадської асамблеї м. Житомир

]]> «За кермом — стажист»: історія переселенки з Луганщини, яка опанувала нову професію https://traffic.zt.ua/news/472-za-kermom-stazhyst-istoriia-pereselenky-z-luganshchyny-iaka-opanuvala-novu-profesiu.html https://traffic.zt.ua/news/472-za-kermom-stazhyst-istoriia-pereselenky-z-luganshchyny-iaka-opanuvala-novu-profesiu.html 472 Thu, 12 Feb 2026 16:36:21 +0200 native-yes

На передньому склі — табличка: «За кермом стажист». У кабіні тролейбуса — двоє: досвідчена наставниця-водійка і та, для кого цей маршрут сьогодні перший. Так починається професійна історія Руслани Ларіної, повідомляє Житомирська міська рада.

Пані Руслана — ВПО. У 2014-му вона разом із синами вимушено приїхала до Житомира з Луганщини. Там працювала на Алчевському металургійному комбінаті. Було звичне життя, робота, плани... Та війна змусила змінити все. Нове місто, новий дім, нові обставини...

"У Житомирі мені надали соціальне житло. Але з роботою було непросто, — згадує. — Працювала оператором в кол-центрах. Влітку підробітки шукала, прибирала квартири... Старший син був студентом технологічного коледжу. Потрібно було платити за навчання".

Бажання стати водійкою тролейбуса вона виношувала чотири роки і таки наважилася піти на навчальний курс водіїв в ТТУ. Бабуся пані Руслани свого часу також була водійкою тролейбуса. Можливо, тому ця професія не здавалася їй чужою. І все ж вирішальним у прийнятті такого рішення було бажання мати стабільну роботу. Сини підтримали: "Мааам, ти ж така наполеглива. Зможеш."

І вона змогла. Позаду — три місяці навчання: теорія, практика, заліки. А також іспит у регіональному сервісному центрі ГСЦ МВС у Житомирській області.

"Навчатися було непросто. Електробезпека, охорона праці, експлуатація тролейбуса.... — з кожного предмета іспити здавали екзаменаційній комісії. Теорія, ПДР, водіння... Пам’ятаю, як в ТТУ під час навчання мені вперше сказали: «Тепер можна на газ». Я як натиснула — так тиск у мене самої враз і підскочив», — сміється, згадуючи своє перше практичне знайомство з електротранспортом. Це було на майданчику в ТТУ.

Тепер вона на маршруті №1А і вперше кермує тролейбусом, перевозячи пасажирів під наглядом досвідченої водійки-інструкторки. Так проходить стажування водіїв, які нещодавно завершили навчальний курс у ТТУ.

"Хвилююся, — зізнається пані Руслана. — Бо усвідомлюю, наскільки відповідальною є ця робота. На деяких зупинках сьогодні пасажирів дуже багато. На кожного треба подивитися і в бічне дзеркало, і в салоні. Велика відповідальність на водієві — за кожного пасажира, за безпеку руху, за дотримання графіка".

"Хвилювання в перші дні — це нормально. Ця робота вимагає максимальної уважності та зосередженості", — говорить водійка-інструкторка з 20-річним досвідом Ірина Мартиненко підтримує стажистку, у якої досвіду кермування електротранспортом ще немає. Однак є мета і бажання, а це не менш важливо для руху вперед.

Водійка-початківиця каже, що особливих відкриттів у цій справі для неї поки немає.

"Хіба що те, що, виявляється, разом із тролейбусом і ти буквально «на прив’язі», — жартує. — Тролейбус прив’язаний до контактної мережі, а водій — до свого маршруту".

КП «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління» запрошує охочих долучитися до команди водіїв. Навчання — безоплатне.

Гарантовані офіційне працевлаштування, стабільний графік і заробітна плата. Під час навчання майбутні водії щомісяця отримують 8 000 грн. Деталі — за телефоном: (0412) 33-30-20 або за адресою: вул. Вітрука, 11 каб. 207.

На фото: Руслана Ларіна під час стажування та на врученні свідоцтва державного зразка водія тролейбуса III класу

Як ми повідомляли раніше, 5 лютого семеро майбутніх водіїв тролейбусів завершили навчання в Житомирському ТТУ.]]>